BMWずかん　4シリーズ クーペ　M440i xDrive　看板の直列6気筒「B58」を読み解く

BMWずかん、今回は4シリーズ クーペの「M440i xDrive」です。

前回のM2はM専用のエンジンでした。今回の主役は、BMWの看板ともいえる3.0L直列6気筒「B58」。さらに、それを受け止める8速ATまで、少しマニアックに掘り下げます。

M440i xDrive の基本スペック

エンジン：BMWの看板、直列6気筒「B58」

BMWといえば直列6気筒。6つのシリンダーを一列に並べたこの形は、エンジンが回るときに出る揺れ（振動）を、6つのピストンの動きで互いに打ち消し合えるのが特長です。だから回転がなめらかで、音も澄んでいる。「シルキー・シックス」と呼ばれてきた理由です。

M440iに載るのは、2015年に登場した「B58」という型の6気筒。実はこのエンジン、振動を打ち消すための専用の軸（バランサー）を持っていません。直列6気筒そのものが、素性としてバランスがいいからです。

1気筒＝約500cc。4気筒と「部品」を分け合う

B58は、BMWが2015年前後に一新したエンジン群の一員です。考え方はシンプルで、1気筒あたり約500ccの「単位」を決め、それを4つ並べれば2.0Lの4気筒、6つ並べれば3.0Lの6気筒にする。ピストンやコンロッド（ピストンとクランクをつなぐ棒）は、4気筒と6気筒で共通です。

同じ4シリーズの420iとM440iは、言ってみれば「同じ部品で、気筒の数が違う兄弟」。部品を共通にすることで、作り込みにかけるお金と手間を、それぞれの仕上げに回せます。

中身を分解してみる

• アルミ製のブロック… シリンダーの上面までしっかりふさいだ「クローズド・デッキ」。外側には細かいリブ（補強の筋）をびっしり入れ、高い燃焼圧力に耐える
• シリンダーの内壁は「溶射」… 鉄の筒（ライナー）をはめ込む代わりに、溶かした金属を吹き付けて薄い壁を作る。軽く、熱も逃がしやすい
• クランクシャフトは鋼の鍛造… 7か所の軸受けで支え、12個のおもり（カウンターウェイト）で回転のバランスを取る
• カムを回すチェーンは、エンジンの後ろ側… ミッション側に置くと、ミッションの重さ（慣性）がクランクのねじれを抑えてくれ、チェーンへの負担が減る
• ターボは1基、ただし排気の通り道は2つ… 「ツインスクロール」と呼ぶ形で、6気筒を3気筒ずつに分けて排気をタービンに当てる。排気の脈動どうしが邪魔し合わず、低い回転からターボが効く
• インタークーラーは吸気の通り道の中… 冷却水で冷やす方式（水冷）を、吸気マニホールドに組み込んでいる。空気の通り道が短く、アクセルを踏んでからの反応が早い
• スロットルに頼らない吸気… 吸気バルブの開く量そのものを連続的に変える「バルブトロニック」と、吸排気のタイミングを変える「ダブルVANOS」。空気の量をバルブで決めるので、吸い込むときのロスが少ない

日本のM440iは「2代目B58」の上位版

B58はこれまでに大きく3回、世代が変わっています。

日本仕様のM440i xDriveは387PS（285kW）／500Nm。BMWの技術資料にある2018年からの2代目「B58TU」の上位の出力レベル（285kW／500Nm）と数字が一致します。2代目で変わったのは、例えばこんなところです。

• 燃料を噴く圧力を350barまで上げ、より細かい霧にして燃やす
• カムを回すチェーンを2本つなぎから1本に。部品が減り、静かで軽くなった
• エンジンが温まるまでは、冷却水をシリンダーヘッドに多く、ブロックには少なく回す「スプリット・クーリング」。早く温まり、燃費と排ガスに効く
• こうした改良で、CO2を約2.5%減らしながら、出力は10kW・トルクは50Nm上がった

マニアックな話をひとつ。2代目B58の中位の出力レベルは、排気マニホールドをシリンダーヘッドの中に作り込んで、軽く・早く温まるようにしています。ところが上位の出力レベルは、熱と負荷が大きいため、あえて排気マニホールドを別体のままにしています。同じ「B58」でも、出力によって中身を作り分けているわけです。圧縮比も、上位は10.2、中位は11.0と違います。

ちなみに2022年からの最新の3代目「B58TU2」は、ミラー・サイクル、電動でカムの位置を動かす「eVANOS」、減速時に排気バルブを止めてエンジンの抵抗を約3分の2減らす仕組みなど、さらに一歩進んでいます。ただし3代目は48Vのハイブリッドと組み合わせることが前提で、日本仕様のM440iには載っていません。

ミッション：ZFの8速AT、その第3世代

組み合わせるのは、ドイツのZF製8速AT「8HP」。前回のM2と同じ一族です。遊星ギア4組と、つなぐ・止めるための5つの要素（クラッチ3つ、ブレーキ2つ）で8段を作り、どのギアでも3つをつないで2つを離しておく。この基本は同じです。

（この表の読み方は、BMWずかん M2 の回で詳しく書いています）

第3世代で変わったこと

• 頭脳と油圧の作り直し… 変速を制御するコンピューターを新しくし、油圧を細かく制御する部品も改良。変速のつながりがなめらかに、そして速くなった
• 振動を吸収するダンパーの改良… エンジンから伝わるねじれの振動をより上手に吸収し、乗り心地と変速の心地よさを高めた
• ギア比の幅が広がった… 同じ第3世代の大トルク用では、1速5.50・幅8.59倍（前の世代は1速5.00・幅7.81倍）。発進は力強く、巡航は低い回転で

M2の8速ATとの違い

同じ8HPでも、M2とM440iでは味付けがかなり違います。

• 惰性走行… アクセルを離したとき、エンジンをミッションから切り離して転がるように走り、燃料を節約する機能。普通のBMWは快適寄りのモードでも使いますが、M440iのような「Mパフォーマンス」のモデルは、そこでは使わないように絞っています。アクセルを離したときのエンジンブレーキと、ダイレクトな感覚が残ります
• スポーツ寄りのモードでの変速… ブレーキを踏んだときのシフトダウンをより鋭く、エンジンの回転を最高出力側へ引き上げる
• 回転の上限まで引っ張れる… マニュアルモードで、横滑り防止装置を「DTC」（少し滑りを許すモード）にすると、勝手にシフトアップせず回転の上限まで使える
• 先読みの変速「コネクテッド・シフト」… ナビの地図や前方のレーダーで、カーブや前の車への接近を先読みして、早めにシフトダウンする

追い越しの「スプリント」機能

オプションのMパフォーマンス・パッケージには、「スプリント」機能が付きます。左のパドルを、メーターに「SPRINT」と出るまで引き続けると、ミッションは使える一番低いギアに落ち、走りのセッティングも一気にスポーツ寄りに切り替わります。追い越しが終わって穏やかに走れば、自動で元に戻ります。

まとめ

• BMWの看板、直列6気筒「B58」。バランサーを持たないほど素性のいい6気筒
• 1気筒＝約500ccの部品を、420iの4気筒と分け合う設計
• 日本のM440iは2代目B58の上位版。387PS／500Nm、排気マニホールドもあえて別体
• 8速ATは第3世代。M2のM専用とは違い、発進・巡航・燃費まで幅広くこなす味付け

M2が「サーキットの匂いがする6気筒」なら、M440iは「毎日使える、いちばん贅沢な6気筒」。どちらも、BMWが6気筒を作り続けてきた理由がよく分かる一台です。

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※写真はBMW公式の車両画像（CG）です。実車とは色味などが異なる場合があります。
※諸元は日本仕様の公表値です。エンジンとミッションの技術的な内容は、BMWの技術資料をもとに当社がまとめたもので、欧州仕様の資料の値を含みます。価格・仕様は予告なく変更される場合があります。最新の情報はBMW Chofuまでお問い合わせください。